中速柴油機重油燃燒過程分析.pdf

1、發動機的缸內燃燒過程是關系到其動力性、經濟性以及排放性的重要因素。隨著燃油價格的不斷上漲和排放法規的日益嚴苛,深入了解發動機燃燒過程顯得尤為重要。目前,對柴油機的燃燒和排放物生成的研究中,主要以高速柴油機為主,針對中低速、大功率船用柴油機的研究還很少,對于燃用重油的中速柴油機的研究就更少了。故本文針對燃用重油中速柴油機DN8340的燃燒過程進行分析,嘗試研究不同參數對中速柴油機燃燒、排放特性的影響。
　　由于試驗條件的限制,無法對

2、缸內溫度場,濃度場與NOx生成區域等實際狀態進行研究,故借助奧地利AVL公司的FIRE軟件,對其燃燒過程進行數值模擬。
　　本文在LabVIEW平臺上搭建了一套柴油機監控系統,以實現方便快捷的對柴油機的工作過程進行監控、數據采集和處理,其過程包括試驗方法與方案的確定,硬件建設和軟件建設。并對實測數據進行處理和計算得到示功圖和燃燒放熱率,為后續建立數值計算模型提供初始條件和驗證依據。
　　利用FIRE的ESE-Diesel模塊

3、對DN8340柴油機的燃燒室進行幾何建模和網格劃分,模擬了進氣門關閉時刻到排氣門開啟時間段缸內的燃燒過程,對仿真結果與柴油機監控系統試驗值進行對比分析,驗證模型的準確性,并對DN8340在額定轉速(650r/min)工況下的缸內壓力、溫度、排放物濃度、缸內噴霧流場和NOx濃度場等進行了研究。研究結果表明:額定轉速下,缸內最大爆壓為17.57MPa,大約發生在10°CA ATDC;缸內最高燃燒溫度為2008K,大約發生在21°CA ATD

4、C,燃油在8°CA BTDC時刻大量放熱,使缸內溫度急劇升高。NOx生成大部分集中在上止點后25°CA,其生成量約占缸內工質質量的0.12％,且主要生成區域為混合氣充足、高溫富氧的燃燒室邊緣。隨著缸內溫度下降,會出現NOx生成“凍結”的現象,缸內NOx的濃度保持不變。碳煙的生成是先生產后氧化的,在708°CA BTDC時開始生成,在8°CA BTDC處達到最大值,之后逐漸減小。
　　在此基礎上研究了噴油提前角和進氣溫度對DN834

5、0燃燒過程的影響,并對DN8340柴油機進行參數優化。研究表明:噴油提前角增大有利于燃油與缸內空氣充分混合,缸內壓力、溫度都有所提高,燃燒效率提高。但是,這也為在高溫富氧環境下生成的NOx的生成提供了條件,NOx生成量隨之增加。進氣溫度的提高,有利于燃油霧化,油束前端產生大量可燃混合氣,在高溫壓縮空氣作用下提前引燃。進氣溫度升高導致進入缸內新鮮空氣量減少,燃燒質量降低,缸內壓力下降。此外,缸內溫度提高,NOx生成量增加。同時將噴油提前角