高速公路施工組織設計

1、<p>　　鶴大高速公路集安至雙遼聯絡線</p><p>　　集安至通化段JTL02合同段</p><p><b>　　實施性施工組織設計</b></p><p><b>　　編制：</b></p><p><b>　　審核：</b></p><p

2、><b>　　審批：</b></p><p>　　中交一公局橋隧工程有限公司</p><p>　　集通高速02標項目經理部</p><p>　　2016年9月20日</p><p>　　第一章 編制說明</p><p><b>　　1.1 編制依據</b></

3、p><p>　　1.1.1 國家現行的有關法律、法規、政策等；</p><p>　　1.1.2 招標文件、合同文件、施工圖設計、工程量清單及補遺書等相關資料；</p><p>　　1.1.3《民爆物品管理條例》（國務院令第466號）；</p><p>　　1.1.4《爆破安全規程》(GB6722-2011)；</p><p&g

4、t;　　1.1.5《小型民用爆炸物品儲存庫安全規范》GA838-2009；</p><p>　　1.1.6《公路路基施工技術規范》(JTGF10—2006)；</p><p>　　1.1.7《公路橋涵施工技術規范》（JTJ 041-2011）；</p><p>　　1.1.8《公路路面基層施工技術細則》(JTG/T F20—2015 )；</p>&l

5、t;p>　　1.1.9《公路水泥混凝土路面施工技術細則》(JTG/T F30—2014 )；</p><p>　　1.1.10《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40—2004）；</p><p>　　1.1.11《瀝青瑪蹄脂碎石混合料設計與施工技術規范》（DB22/T349—2003）；</p><p>　　1.1.12《橡膠瀝青及混合料設計施工技術指南

6、》；</p><p>　　1.1.13《公路工程施工安全技術規范》（JTG F90-2015）</p><p>　　1.1.14《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1—2004）；</p><p>　　1.1.15《公路隧道施工技術規范》（JTJ F60—2009）；</p><p>　　1.1.16《公路隧道施工技術細則》（JT

7、J /T F60—2009）；</p><p>　　1.1.17企業管理制度、技術管理辦法、質量管理辦法和裝備及同類或類似工程的施工經驗；</p><p><b>　　1.2編制原則</b></p><p>　　1.2.1根據工程項目實際情況和特點：五女峰隧道是本項目控制工期的重點工程，在整個施工組織計劃中，應優先安排；同時要兼顧其他項目，做

8、到周密部署、合理安排施工順序。</p><p>　　1.2.2采用流水作業及均衡施工方法，運用總體及分階段計劃控制施工進度，保證施工工期。</p><p>　　1.2.3制定切實可行的施工方案和創優規劃，采用新工藝、新材料、新技術、新設備，大力推行技術創新和管理創新工作，確保工程質量。</p><p>　　1.2.4合理配備生產要素，優化施工平面布置，盡量減少因施工

9、組織不當引起停工待料，合理減少臨建設施和現場管理費用，減少工程消耗，降低工程成本。</p><p>　　1.2.5選派具有豐富施工經驗的人員組成強有力的項目管理機構，安排有同類工程施工經驗的專業隊伍，按照業主的要求組織專業化施工。</p><p>　　第二章 工程概況</p><p>　　2.1 基本建設情況</p><p>　　項目基本

10、建設情況表 表2-1</p><p><b>　　2.2 工程概況</b></p><p>　　集安至通化高速公路位于吉林省東南部，是鶴崗至大連國家高速公路（G11）的重要組成路段。本項目是通化市連接集安市旅游經濟區重要組成部分，對于完善區域路網結構、改善區域交通條件、促進沿線經濟社會發展、帶動東北地區振興具有重要

11、意義。</p><p>　　集雙高速集安至通化段連接線工程JTL02標段路線起點樁號K7+200，終點樁號K23+700，路線全長16.503公里。按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度采用80km/h，路基寬度采用24.5m，橋涵設計荷載采用公路-Ⅰ級。本合同段承建隧道2座：高臺子隧道（2792/2757m），五女峰隧道（3321/3289m）；橋梁3952.36米/16座，涵洞共計833.7米/24道；五女峰

12、互通一座；同時承擔K0+166-K23+700段（長23.287公里）路面工程（包含場區及收費廣場路面、預埋管線及基礎工程）的施工。</p><p><b>　　2.3自然地理概況</b></p><p><b>　　2.3.1地形地貌</b></p><p>　　本合同段地處長白山系老嶺山脈向南延伸地帶，山脊逐漸向東南方

13、向低落，北高南低。地勢最高為本合同段的終點五女峰隧道，海拔1109.65m，相對高程一般在200m～800m 之間，地勢最低為本合同段起點山城村，海拔238.808m，屬低侵蝕構造中低山地，總體地勢呈東北高西南低格局。全線內內山巒重疊、溝谷縱橫、山多地少。</p><p><b>　　2.3.2水文氣象</b></p><p><b>　?、駳夂?lt;/b

14、></p><p>　　項目位于地處歐亞大陸東，瀕臨黃海、渤海、日本海，深受海洋的影響，因此，氣候具有海洋型（濕潤型）亞溫帶大陸性季風氣候，其特點是，冬冷夏熱，時段較長，春干秋爽，時段較短，四季分明。</p><p><b>　?、驓鉁?lt;/b></p><p>　　年平均氣溫6.5℃，7月最暖，平均氣溫23.2℃，1月最冷，平均氣溫-14

15、.5℃，極端最高氣溫37.7℃，極端最低氣溫-36.2℃；年平均降水量為947㎜，氣溫高，降水多，是吉林省的高溫中心，僅次于長白山天池降水的多雨中心，素有“吉林省小江南”之稱。</p><p><b>　?、蠼邓?lt;/b></p><p>　　5～9月平均降水量753㎜，占年降水量的80%；年濕潤系數為1.89，屬于濕潤區；年平均日照時數2284小時，太陽輻射年總量為1

16、16242kcal/ C㎡；秋霜初日平均日期在10月2日，春霜終止日期平均在5月5日，無霜期平均149天；常年穩定通0℃以上積溫3560℃，持續236天。</p><p><b>　　2.3.3 地震</b></p><p>　　境內地震與鴨綠江斷裂帶活動關系密切，近期鴨綠江斷裂帶震級最高為里氏4.2級（1965年5月30日），震中位于朝鮮狼林山，距集安市36公里。近

17、三十年來，全市50公里范圍以內，發生3級以上地震3次，其余均為1～3級小震，本區沒有Ⅵ以上地震歷史記載。根據建設部[1993]13號文、吉林省城鄉建設環境保護廳吉建抗字[1993]4號文規定、《吉林省地震動參數區劃工作圖》和《中國地震區規劃》GB18306～2001，本區設防標準為50年超越10%的震動峰值加速度為<0.05g，地震基本烈度小于Ⅵ度，地震反應譜特征周期0.35s，屬于構造穩定地區。</p><p

18、><b>　　2.3.4工程地質</b></p><p>　　本項目位于中朝準地臺（Ⅰ）鐵嶺—靖宇（Ⅰ11）和太子河-渾江陷褶斷束（Ⅰ12）兩個Ⅲ級構造單元的西南部，主要發育一條巖石圈斷裂（集安-松江巖石圈斷裂）及一條北北東向殼斷裂帶（即紅土崖-蛟河斷裂帶）。</p><p>　?。?）集安-松江巖石圈斷裂：該斷裂帶由遼寧省沿鴨綠江進入吉林省通化市集安地區，向北

19、東經延邊地區的松江-明月鎮，越天橋伸向省外進入黑龍江省。省內長達500km，總體走向45°～50°。以發生在中生代及前中生代地層和巖漿巖中斷續出現的壓性斷裂構造為主，局部控制晚侏羅紀和白堊紀地層沉積。其西南段基本沿鴨綠江延伸，主體在集安一代，斷裂附近巖石及其破碎，受糜棱巖化，地層產狀凌亂，斷裂傾向北西，傾角60°～80°。</p><p>　　該斷裂與路線起點相交于K3～K

20、7公里范圍內，該斷裂為非全新活動斷裂，無明顯新構造活動跡象，斷裂構造處于相對穩定時期，對項目建設影響不大。</p><p>　?。?）紅土崖—蛟河斷裂帶：該斷裂帶由遼寧省進入吉林省通化地區紅土崖一帶，巖北北東方向延伸，一直伸向黑龍江省。由一系列壓剪性斷層組成。切割兩個Ⅰ級構造單元，構成規模較大的斷裂帶。吉林省內長達400km，寬30～40km。這條斷裂帶生成于侏羅紀，多次活動，并切割敦一密深斷裂。</p&g

21、t;<p>　　該斷裂帶由多條近平行的北北東向斷裂組成，路線區域內其影響范圍大，里程樁號為K19～K60公里約40公里范圍，主要影響是控制了沿線地層的沉積建造，構造斷裂帶附近巖石糜棱巖化較嚴重，節理裂隙發育，巖石較破碎。該斷裂帶為非全新活動斷裂，無明顯新構造活動跡象，斷裂構造處于相對穩定時期，對項目建設影響不大。</p><p><b>　　2.4材料來源</b></p&

22、gt;<p>　　本合同段前期所用碎石計劃由通化市金球碎石場購入，通過G303國道運入，距項目主拌合站90Km；河砂計劃由集安市涼水鄉境內采購，通過集安至丹東公路運入，距項目主拌合站60Km；水泥計劃從通化市境內的亞泰、金剛水泥廠購買，運距為120公里；鋼材采購通化鋼鐵有限公司的鋼材，火工用品由當地的民爆用品公司提供。工程用水可于沿線河流內取用，補給豐富，水質純凈，對混凝土無腐蝕性，能滿足施工要求。 </p>

23、<p>　　2.5本工程的主要特點</p><p>　　2.5.1主要工程是兩座分離式隧道、一座五女峰互通和大、中、小橋共16座，其中五女峰隧道為特長隧道，所以五女峰隧道施工的安全、質量和進度管理是整個工作重點。</p><p>　　2.5.2在合同工期內經歷3個寒冬季節，有效的施工期短，在大臨設施建設階段就應做好冬季施工組織的準備，做到未雨綢繆，同時要在材料、人員、設備、模板

24、和資金等方面盡早謀劃，充分利用短暫的施工期。</p><p>　　2.5.3本項目較其他標段開工時間晚、建設工期緊、工程量大、施工項目多，所以在施工計劃編制時要有充分考慮，工作安排時需統籌安排，強化計劃落實。 </p><p>　　2.5.4本項目跨越G303國道兩次，且與G303國道連接的橫向便道有8條，施工干擾多（五一、十一旅游黃金周白天不容許工程車上國道），安全隱患大。</p&

25、gt;<p>　　2.5.5本項目處在集安市的水源地，水保、環保要求高。</p><p>　　2.6主要工程數量 </p><p>　　工程概況表 表2-2</p><p>　　第三

26、章 施工組織機構及臨時設施建設情況</p><p>　　3.1施工組織管理機構</p><p>　　3.1.1組織機構組成</p><p>　　項目經理部設八個部門：綜合部、工程技術部、合同計劃部、財務人事部、物資設備部、質檢部、安保部、試驗室和測量隊。項目下設3個隧道作業隊、2個路基作業隊，4個涵洞作業隊，2個防護作業隊，1個路面作業隊，1個預制梁廠作業隊，1

27、個樁基作業隊，4個橋梁下構作業隊，2個橋面系作業隊。</p><p><b>　　項目部組織機構框圖</b></p><p>　　3.1.2 主要管理職責</p><p>　　領導決策層由項目經理、項目副經理、總工程師、總經濟師、總會計師等組成。項目經理對本工程項目全面負責，副經理負責本工程項目的具體實施，總工程師對本工程項目的施工進度、技術及

28、質量負責，項目總經濟師負責本項目合同管理、經營結算、計量支付、成本控制等工作，總會計師負責財務管理。</p><p>　　項目管理層由綜合部、工程技術部、合同計劃部、財務人事部、物資設備部、安保部、質檢部、試驗室和測量隊等職能部門組成。綜合部對本工程項目的后勤管理、行政管理、宣傳工作及信息工作負責；工程技術部對本工程項目的施工計劃、施工組織與協調、技術質量控制、試驗檢測及統計等負責；合同計劃部對合同管理、分包結算

29、、計量支付等負責；財務人事部對本工程項目的財務和人事管理、經營成本及資金籌措負責；物資設備部對本工程項目的物資采購、機械設備保管及調度負責；安保部對安全管理、對外關系協調負責；質檢部對施工現場質量控制等負責。施工作業隊負責各項施工任務的具體落實、實施。</p><p>　　3.2項目經理部臨時設施建設</p><p><b>　　3.2.1駐地建設</b></p

30、><p>　　項目經理部位于集安市太王鎮陽岔鄉小學舊址，距G303國道路3Km。占地面積約2500m²，建筑面積2200m²。按照功能和性質劃分為辦公區、生活區、停車區、綠化區等。各項功能完備，布局協調。安裝1臺200KVA變壓器，配置150KW發電機一臺。項目部接入100兆寬帶網絡，每個辦公室配置一根網線，宿舍區設置無線網絡。能滿足自動化辦公的要求。（詳見項目經理部平面布置圖）。</p&g

31、t;<p>　　3.2.2混凝土拌和站建設</p><p>　　根據本工程的設計圖紙結合施工現場的地形地貌情況，從樹立企業形象、施工生產的實際需要和材料運輸經濟性等角度出發，擬建4處混凝土攪拌站。</p><p>　　1#攪拌站擬設于高臺子隧道進口線路左側，占地面積約1400m²，遠離居民區，配備2臺型HZS75型拌和站，安裝3臺500KVA變壓器（與施工隊生活區、

32、鋼筋加工區及高臺子隧道進口施工共用），生產能力為75m3/h。</p><p>　　2#攪拌站設于高臺子隧道出口主線路線LK11+018～LK11+063段左側，占地面積約1668m²，設置2臺HZS75型拌和站，安裝2組800KVA變壓器（與施工隊生活區、鋼筋加工區及高臺子隧道出口、高臺村大橋、高臺溝大橋施工共用），生產能力為75m3/h。</p><p>　　3#攪拌站設于主

33、線路基K16+375路線右側50米處，占地面積約為5108m²。設置2臺HZS120型拌合站，安裝1臺500KVA變壓器（與實驗室辦公及生活區共用），生產能力為120m3/h。</p><p>　　4#攪拌站設置于五女峰隧道進口處，靠近路線右側150米處，占地面積約為1800m²。設置1臺HZS90型拌合站，安裝1臺630KVA變壓器（與施工隊生活區及鋼筋加工區共用），生產能力為90m3/h。

34、</p><p>　　3.2.3施工便道建設</p><p>　　施工線路主要圍繞G303國道和小清河展開，所以在便道規劃過程中，就以G303國道為主線連接橫向便道的原則，在利用三座現有的村道小橋基礎上，新建1座跨徑24m的便橋，其余則采用埋設多排圓管涵通過。同時完善其他排水設施和安全設施，確保便道暢通。本標段便道規劃見下表：</p><p>　　便道規劃表

35、 表3-1</p><p>　　3.2.4預制梁場和小構件預制場</p><p>　　預制廠設置在K13+700—K14+430處，負責預制30m預應力混凝土連續小箱梁404片，設置底座30個，配備4套定型模板、內膜3套；預制完成后再預制20m的小箱梁，20m預應力混凝土連續小箱梁246片，配備4套定型模板、內膜3套；13m空心板梁18片、10m空

36、心板梁5片，配備2套定型模。小構件預制場位于G303K17+700處，負責約21座鋼筋混凝土蓋板涵蓋板、隧道電纜溝、排水溝蓋板的預制，配備預制蓋板配備定型模板10套?；炷劣?#拌合場供應，具體的布置、功能區劃、場區排水和場區道路等詳細計劃。</p><p>　　3.2.5水電供應情況</p><p>　　4處攪拌站選址均靠近河流，水量充裕，水質純凈，可滿足混凝土拌和需要。其中隧道供水系統

37、在隧道附近的河流處挖一個集水坑，并就近設置抽水泵房，經上水管路泵送至高位水池中（與隧道洞口掌之面最小高差約40m），經下水管路送水至洞內及生活區。送入洞口的壓力水，保證掌子面用水壓力不小于0.3MPa。電力布置見附表5。</p><p>　　3.2.6碎石加工場</p><p>　　碎石加工場擬布置于K18+100棄渣場內，占地面積約為7畝；場內碎石機要求200噸/日產量；存料區應滿足10

38、萬方存儲要求；場內配置3組500KVA變壓器，供碎石場生產生活用電；碎石場靠近小清河溝及通溝等集安市水源地，生產生活用水方便，場外設置3級沉淀池，凈化場內污水。</p><p>　　3.2.7試驗室建設</p><p>　　試驗室位于主線路基K16+250右側50米處，緊靠3#拌合站，占地面積約為1500m²分為辦公區（960m²）、住宿區（540m²），水、

39、電、網絡配置齊全；辦公區按工程需求及標準化建設，分為：標養室、力學室、混凝土室、集料室、土工室、水泥室、化分室、石料室、樣品室、現場檢測室、瀝青室、瀝青混合料室、會議室、辦公室及資料室，各室建設標準符合標準化建設要求，住宿區設9間住宿房間相應生活設施齊全。辦公區各室試驗儀器符合規范要求，具體試驗儀器見下表：</p><p>　　試驗儀器表 表3-2</p&g

40、t;<p>　　第四章 施工總體部署及總體進度計劃</p><p><b>　　4.1施工總體部署</b></p><p>　　4.1.1總體指導思想</p><p>　　本項目主要工程為：隧道、橋梁、互通、路面、路基和防護排水。在施工部署上，本著“突出重點、齊頭并進”的指導思想，加大對工程的投入，隧道施工、橋梁施工、路基施工

41、并舉，加快施工進度。</p><p>　　本項目具有工程量大，任務重，時間緊的特點。須根據施工需要，加大工程投入，通過配備完善的施工機械，加強技術力量投入，加強勞動力的投入，優化施工資源配置，以現代化的管理手段和機械化的作業模式保證工程如期完工。</p><p>　　4.1.2各分部工程施工順序</p><p>　　隧道工程：施工準備→施工測量→修筑洞外環向截水溝→

42、洞口路塹開挖、邊仰坡防護→洞口施工→超前支護→洞身打眼裝藥放炮→通風→出渣→初期支護→監控量測→仰拱填充層或鋪底、防水板、盲管鋪設→拱墻模筑砼、施工縫防水→水溝、電纜槽施作→洞內路面→洞內裝飾→洞內設施安裝。</p><p>　　路基工程：路基紅線放樣→路基清表→路基填前基底處理→路基填筑→深切路塹邊坡防護→反挖基坑涵洞施工→臺背回填→路基填筑→排水設施施工→下邊坡防護。</p><p>

43、　　橋梁工程（梁板預制）：橋梁紅線放樣→測量放樣→灌注樁基礎→墊層→承臺→柱子→蓋梁→墊石→梁板安裝→體系轉換→護欄→橋面鋪裝→橋面防水層→瀝青混凝土路面 </p><p>　　橋梁工程（現澆梁）：橋梁紅線放樣→測量放樣→灌注樁基礎→墊層→承臺→柱子→墊石→測量放樣→搭設支架→預應力現澆梁→護欄扶手→橋面鋪裝層→橋面防水層→鋪瀝青混凝土路面</p><p>　　路面工程（水穩基層

44、）：下承層準備→測量放樣→原材料檢測合格→混合料拌和→檢測水泥劑量、含水量合格→混合料運輸→混合料攤鋪→檢測、調整松鋪厚度→碾壓→檢測壓實度合格→處理橫縫→灑水養生</p><p>　　路面面層施工：下承層準備→測量放樣→噴灑透層乳化瀝青→混合料拌和→混合料運輸→混合料攤鋪→混合料碾壓→試驗檢測→接縫處理</p><p>　　4.1.3材料保證措施</p><p>

45、　　為確保工程如期完工，根據施工進度計劃把隧道施工、橋梁工程納入施工管理的重點，保證質量優良，材料供應及時。</p><p>　　鋼材、混凝土以及其他半成品等需用量大，要保證供應，提前與通過業主審批的廠家簽定供貨合同，同時保證供料廠家不少于兩家。</p><p>　　材料供應的質量和數量直接影響著工程的施工進度和施工質量。為此，我項目將選派業務精干、經驗豐富的材料人員和試驗檢測人員以確保材

46、料供應的質量。試驗人員加大對材料的檢測頻率，提高標準要求，加大檢測力度。 </p><p>　　4.1.4勞動力部署</p><p>　　本工程工期緊，任務重，施工難度較大，為了順利完成該項施工任務，在勞動力組織過程中，以精干、高效、專業化為組織原則，根據不同的作業內容安排具有相應工作經驗的專業化施工隊伍參與施工。勞務隊伍選用常年與我公司合作，具備較強施工能力且成建制的施工隊伍，保證工程順

47、利實施。 </p><p>　　4.1.5機械設備部署 </p><p>　　本工程施工方案以機械化施工為主，配置主要施工機械設備根據理論計算與實際相結合的方法，確保生產能力大于進度指標要求，即設備數量充足，性能優良，合理調配機械設備，使設備利用率達到最大化，并最大程度的滿足工程需要。</p><p>　　機械設備擬進場情況

48、 表4-1</p><p>　　4.2施工總體進度計劃</p><p><b>　　4.2.1工期目標</b></p><p>　　本工程計劃開工時間為2016年9月，計劃完工時間為2019年11月30日，根據我公司的施工經驗和技術實力，合理安排施工計劃，精心組織工程施工。根據計劃工期科學的制定總體施工計劃；落實經營承包責任制

49、；對控制工期的關鍵項目、關鍵線路加大投入，充份考慮天氣影響等外界條件，留有一定的余地，保證工程進度滿足業主的要求。</p><p>　　4.2.2總體工期進度計劃</p><p>　　根據各分項工程的施工工藝流程，安排施工順序時，將會考慮人力和各種資源需求量的均衡，照顧重點（即關鍵工序）兼顧一般，保證各分項工程的施工進度。根據本工程的特點及開、交工時間的要求，具體各項工程的進度計劃如下：&

50、lt;/p><p>　　施工準備: 2016.9.1—2016.9.30</p><p>　　涵洞工程: 2016.9.15—2017.8.31</p><p>　　中小橋工程：2016.10.1—2017.11.30</p><p>　　大橋工程：2016.10.1—2018.8.31</p><p>　　路基工程: 2

51、016.9.15—2018.2.28</p><p>　　防護及排水：2017.4.1—2019.9.30</p><p>　　高臺子隧道：2016.9.15—2018.4.30</p><p>　　五女峰隧道：2016.9.15—2019.7.15</p><p>　　路面工程：2018.4.1—2019.9.30</p>&

52、lt;p>　　收尾（交工驗收等）:2019.10.1—2019.11.30</p><p>　　4.2.3資金使用計劃</p><p>　　為了保證施工過程中資金的合理化配置，從而能夠使工程正常地進行開展，我項目部根據公司多年積累的資金運作方面的經驗，結合本工程及本地區的特點，制定了科學合理的月工作量及其相應的資金流轉計劃。 </p><p>　　4.2.4可

53、能影響總工期的因素分析及預備措施</p><p>　　本工程在實施過程中，可能遇到因客觀原因影響施工，如：未能如期開工，征地影響，周轉材進場不及時、資金不到位，自然因素等，都可能導致本工程按計劃難以如期進行。我們除對這些影響因素加強預測、預知、預析，并作好事前準備外，還采取下列預備措施，確保工期目標實現。</p><p>　　1 根據施工總體計劃要求，隧道洞口路基段及涵洞應優先組織施工，確

54、保隧道施工有足夠工作面；</p><p>　　2 加強協調工作，多了解，多溝通，講策略，盡量減少和避免外界干擾；</p><p>　　3 提前作好勞力、設備儲備工作，以便及時加大投入。</p><p>　　4 爭取在資金方面得到業主及公司的支持。</p><p>　　第五章 工程施工方案</p><p>　　5.1

55、路基施工方案</p><p><b>　　5.1.1施工準備</b></p><p>　　1 接到設計文件后，我項目部組織有關技術人員全面熟悉、核對設計文件，充分了解設計意圖，核對地形地質資料，按照招標文件和合同條款的規定，作一定量的補充勘探，進一步查明和核對地質資料。</p><p>　　2 在對設計文件進行復核的同時，我項目部也開始對沿線進

56、行施工調查。根據本工程特點著重收集下列內容資料：</p><p>　?。?）土石方施工設備的運輸方法和條件；</p><p>　?。?）修建各種臨時工程的場地與生產、生活資料的來源。</p><p>　　3 會同設計單位現場交接樁并對全線進行定線復核和控制測量。</p><p>　　4 施工安全技術交底</p><p>

57、;　?。?）項目履行三級施工安全技術交底制度。工程開工前，項目總工應組織項目管理人員、各部門負責人和全體主管技術人員，對工程的總體情況進行技術交底。</p><p>　?。?）一級技術交底：項目技術部門負責人或項目總工程師以分項工程各工序為單元向分項工程負責人和相關技術人員進行交底；重要分項工程的技術交底應由項目總工程師親自主持。</p><p>　?。?）二級技術交底：分項工程技術負責人

58、就分項工程每道工序為單元，向工序技術員、工班長或工序負責人、現場操作人員進行技術交底、并建立崗位責任制，所有技術交底資料，均應經過項目總工程師審核，二級技術交底必須以書面材料結合會議交底的形式進行，交底方、被交底方的技術負責人、操作人員必須履行簽字手續，二級施工技術交底的每一項指標、控制要點必須有對應責任人、檢查人、監督人和相應的獎罰措施。</p><p>　?。?）施工技術方案、技術措施、設計圖紙等發生變化，及

59、時對交底內容作補充修改。</p><p>　?。?）項目分項工程現場負責人、現場技術員要關注操作人員的變動情況，對新進場人員要及時進行施工技術交底，做到對技術交底的動態管理，對不經許可就進場的人員要及時清理，并對協作隊伍進行處罰，在協作隊伍合作合同中要有這方面的處罰條款。</p><p>　?。?）施工技術交底應注重實效，責任落實到人，方法、步驟落實到位，</p><p

60、><b>　　5 首件工程示范制</b></p><p>　　為確保項目工程施工質量，項目工程施工實行首件工程示范制度，首件工程的目的是通過首件工程的各項各項技術、質量、安全指標和措施進行總結和綜合評價，及時預防和糾正后續生產可能出現的各種質量問題，以指導規模生產。</p><p><b>　　5.1.2測量放樣</b></p>

61、<p>　　1、采用GPS對設計單位提供的控制樁位進行復測，按施工需要和規范要求，適當加密導線點，并根據施工現場自行設置臨時水準點和線路控制點，以便于施工放樣。復測橫斷面確定路基挖填的深度和范圍，并將測量成果報監理工程師核查。</p><p>　　2、施工過程中工地測量人員對平面和水準測量應準確及時，并應即時向施工員提供測量數據并進行現場交樁。測量標志應堅固穩定，施工員對測量標志加以保護。</

62、p><p>　　3、路基工程基本完工后，工地測量員必須進行全線的竣工測量?？⒐y量包括：中心線的位置、標高、橫斷面圖式的實際位置和標高，測量成果應在竣工圖上標出。</p><p>　　5.1.3土石方開挖</p><p>　　1、路基清表土集中堆放至K13+700-K14+000及五女峰互通區內，并將清表土碼砌成長梯型，并設置刺鐵線圍欄加以保護，以備綠化之用。表土堆放地

63、點既要便于管理，又要滿足景觀要求。</p><p>　　2、根據本項目實際情況，開挖采用橫挖法進行開挖，以路塹整個橫斷面的寬度和深度，從一端逐漸向前開挖；一般路段挖方邊坡坡率采用1:1.5，并設置1m寬碎落臺，當挖方深度H＞8m時，每6m設一平臺，平臺寬2m，上設平臺截水溝。</p><p>　　3、路基開挖前先進行清表，清表厚度為30cm或20cm，清表后的棄土不得亂倒，清除表土、耕植土

64、、不適宜性土必須按圖紙指定地點集中堆放，為后期的中央分隔帶、挖方邊溝回填、邊坡綠化做好準備。</p><p>　　4、開挖過程中，應采取措施保證邊坡穩定。</p><p>　　5、路基邊坡應及時整修，開挖邊坡不宜暴漏時間太久，以免產生邊坡沖刷、山體坍塌、滑落病害，影響邊坡穩定。</p><p>　　6、挖方邊坡應從開挖面往下分段整修，每下2～3米，宜對新開挖邊坡刷坡

65、，同時清除危石及松動石塊。對于軟石和強風化巖石，能用機械直接開挖的均應采用機械開挖，也可人工開挖。凡不能使用機械或人工直接開挖的石方，則應采用爆破法開挖。</p><p>　　7、路塹與路堤連接處，邊溝應緩順引向路堤兩側的排水溝，勿使路堤附近積水，不得沖蝕路堤。</p><p>　　8、路塹開挖完成后，立即安排邊坡防護和邊溝施工，按設計標高平整路床。</p><p>

66、;　　9、土方地段的路床頂面標高，應考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定。按《公路土工試驗規程》（JTG E40-2007）重型擊實法進行檢驗，如不符合要求，項目人員應進一步壓實或采取其他措施進行處理，使之達到規定的壓實度。</p><p>　　5.1.4石方路塹開挖施工</p><p><b>　　1、石方路塹施工</b></p><p>

67、;　?。?）根據本項目實際情況，采用橫挖法進行開挖，以路塹整個橫斷面的寬度和深度，從一端逐漸向前開挖。</p><p>　?。?）開挖過程中，應采取措施保證邊坡穩定。開挖至邊坡線前，應保留一定寬度，預留的寬度應保證刷坡過程中設計邊線外的土層不受到擾動。</p><p>　?。?）按地勘給定的土石分界線，上部土質挖方邊坡坡率采用1:1～1:1.5，下部石質挖方邊坡坡率，一般設置為1:0.5～

68、1:1；每級邊坡高度及平臺的設置應考慮土石分界線的位置，靈活設置邊坡平臺。對穩定的中風化以上巖石邊坡，每8～10m設置一平臺，同時采用光面爆破或控制爆破法施工。</p><p>　?。?）對于深路塹施工，除確保路基的中樁、邊樁等標志無誤外，為便于施工過程中進行測量控制和掌握工程量，還應加密中樁、邊樁和增設臨時水準點。邊樁放樣時必須保證垂直中線，否則將引起較大的施工及工程量誤差。每挖深5米進行一次控制復測工作。&l

69、t;/p><p>　?。?）挖方邊坡應從開挖面往下分段整修，每下挖2～3米，宜對新開挖邊坡刷坡，同時清除危石及松動石塊。對于軟石和強風化巖石，能用機械直接開挖的均應采用機械開挖，也可人工開挖。凡不能使用機械或人工直接開挖的石方，則應采用爆破法開挖。</p><p>　?。?）石方需用爆破法開挖的路段，如空中有纜線，應查明其平面位置和高度；還應調查地下有無管道，如果有管線，應查明其平面位置和埋設

70、深度；同時應調查開挖邊界線外的建筑結構類型、完好程度、距開挖界距離，然后制定爆破方案。任何爆破方案的制定，必須確?？罩欣|線、地下管線和施工區邊界處建筑物的安全。</p><p>　?。?）爆破法開挖石方應按以下程序進行：施爆區管線調查，炮位設計與設計審批，配備專業施爆人員，用機械或人工清除施爆區覆蓋層和強風化巖石，鉆孔、爆破器材檢查與試驗，炮孔(或坑道、藥室)檢查與廢碴清除，裝藥并安裝引爆器材，布置安全崗和施爆區

71、安全員，炮孔堵塞，撤離施爆區和飛石、強地震波影響區內的人、畜，起爆，清除瞎炮，解除警戒，測定爆破效果(包括飛石、地震波對施爆區內外構造物造成的損傷及造成的損失)。</p><p>　?。?）當巖層走向與路線走向基本一致，傾角大于15°，且傾向公路或者開挖邊界線外有建筑物，施爆可能對建筑物地基造成影響時，應在開挖層邊界沿設計坡面打預裂孔，孔深同炮孔深度，孔內不裝炸藥和其他爆破材料，孔的距離不宜大于炮孔縱向

72、間距的1/2。 </p><p>　　2、石方爆破施工方法</p><p><b>　?。?） 施工方法</b></p><p>　?、倩謴吐坊芯€，放出邊線，釘牢邊樁。</p><p>　?、诟鶕匦?，地質及挖深選擇適宜的開挖爆破方法，制訂爆破方案，作出爆破施工組織設計，報有關部門審批。</p>

73、<p>　?、苡猛仆翙C整修施工便道，清理表層覆蓋土及危石。</p><p>　?、菰诘孛嫔蠝蚀_放出炮眼（井）位置，豎立標牌，標明孔井號，深度，裝藥量。</p><p>　?、抻猛仆翙C配合爆破，創造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向。</p><p>　?、吲谘郯雌渖疃?，采用手風鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時采用“梅花型”或“方格型”，預裂爆破時采

74、用“一字型”。洞室爆破根據設計確定藥包的位置和藥量。</p><p>　?、啾剖┕ひ獓栏窨刂骑w石距離，采取切實可行的措施，確保人員和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技術，將一響最大藥量控制為最深單孔藥量，當最深梯段為H箱時，單孔裝藥量Q按下式計算：</p><p>　　Q=e·q·H箱·Wd</p><p>　　其中：e—炸藥換算系數

75、</p><p>　　q—梯段爆破單位耗藥量</p><p><b>　　Wd—最小抵抗線</b></p><p>　　控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用藥量Q按下式計算：</p><p>　　R=（K/V）1/2·Q·M</p><p>　　其中：K—與地質條件有

76、關的系數 M—藥量指數</p><p>　　V—爆破安全振動速度 R—建筑物距爆破中心距離</p><p>　?、釣榇_保邊坡爆破質量，采用預裂爆破技術，光面爆破技術和排眼毫秒爆破技術，同時配合選擇合理的爆破參數，減少沖擊波影響，降低石料大塊率，以減少二次破碎，利于裝運和填方。</p><p>　?、庋b藥前要布好警戒，選擇好通行道路，認真檢查炮孔，吹凈

77、殘渣，排除積水，做好爆破器材的防水保護工作，雨季或有地下水時，可考慮采用乳化防水炸藥。</p><p>　　裝藥分單層、分層裝藥。光眼裝藥后用木桿搗實，填塞粘土，填塞時要注意保護起爆線路。</p><p>　　認真設計，嚴密布設起爆網絡，防止發生短路及二響重疊現象。</p><p>　　順利起爆，并清除邊坡危石后，用推土機清出道路，用推土機縱向出土填方，運距較遠時，

78、用挖掘機械裝土，自卸汽車運輸。</p><p>　　隨時注意控制開挖斷面，切勿超爆，適時清理整修邊坡和暴露的孤石。</p><p>　　路基開挖至設計標高，經復測檢查斷面尺寸合格后，及時開挖邊溝和排水溝，截水溝，經監理工程師驗收合格后，按設計對邊溝、邊坡進行防護，邊溝施工要做到尺寸準確，線型直順，曲線圓滑，溝底平順，排水暢通，漿砌護坡要做到平整堅實，灰漿飽滿。路槽整理要掌握好，不要留孤石和

79、超爆，做到一次標準成型驗收合格。 </p><p>　?。?）爆破施工示意圖</p><p>　　路塹爆破方案示意圖 光面爆破方案示意圖 </p><p><b>　　孔位布置 </b></p><p><b>　　5.1.5路基填筑</b>&

80、lt;/p><p><b>　　1、路基填筑要求</b></p><p>　?。?）土方路堤分層填筑壓實，用土填筑路堤時，應控制其含水量在最佳含水量±2%之內。</p><p>　?。?）路基路堤，必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實。采用機械壓實時，分層的最大松鋪厚度，土方填筑厚度不應超過30cm，石方填筑厚度不得超過50cm，具體施工

81、松鋪厚度必須以試驗結果的數據為準。 </p><p>　?。?）嚴格控制填石路基填石粒徑，當石塊強度較大時，不易被壓碎，超過規定粒徑尺寸便會造成上下層石塊重疊，致使碾壓時不穩定。</p><p>　?。?）填石路堤粒徑不宜超過層厚的2/3，不均勻系數宜為15～20，路床底面以下400mm范圍內，填料粒徑應小于150mm，路床填料粒徑應小于100mm。</p><p>

82、;　?。?）填石路基邊坡采用石料進行碼砌，一般采用干砌的方法砌筑。砌筑寬度按照每側1米考慮，邊坡碼砌的石料整齊、不易風化。</p><p>　?。?）由于填石路堤的填料比較堅硬，壓實難度大且透水性強，水易從路面、邊坡等部位進入基底使路基濕軟以致造成不均勻沉降，為防止地基承載力不足而導致路基整體工后沉降過大失穩，應滿足不同路堤填高對地基承載力的要求：路堤高度小于10m時，地基承載力不宜低于150kpa；路堤高度為1

83、0～20m時，地基承載力不宜低于200kpa。</p><p>　?。?）填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實符合規定要求之后，再填上一層。</p><p>　?。?）山坡路堤，地面橫坡不陡于1∶5且基底滿足承載力要求時，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1∶5時，原地面應挖成臺階(臺階寬度

84、不小于2m)。填筑應由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑，分層夯實，所有臺階填完之后，即可按一般填土進行。</p><p>　?。?）路基填筑時采用振動壓路機碾壓時，第一遍不振動靜壓，然且先慢后快，由弱振至強振，第一遍采用慢速碾壓，之后再加快速度，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4～0.5m。對三輪壓路機一

85、般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區段(碾壓區段之前的平整預壓區段與其后的檢驗區段)宜縱向重疊1.0～1.5m。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。</p><p>　?。?0） 路基填方施工時，在路基搭接處應設置1∶1坡度分層留臺階，臺階高度為1.5m。若兩上地段同時填，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度，不得小于2m。</p><p>　?。?1） 陡峻山坡半挖半填路基，設計邊坡外面的松散

86、棄土應在路基竣工后全部清除。以免對施工人員及機械造成威脅。</p><p>　?。?2）挖掘機、裝載機與自卸車配合運輸時，要合理布置取土場地的汽車運輸路線并設置必要的標志。</p><p><b>　　2、路基填筑指標</b></p><p>　?。?）路基填筑材料及最大粒徑要求</p><p>　　路基填方材料最小強度

87、和最大粒徑 表5-1 </p><p>　　注：1）、表列強度按《公路土試驗規程》，對試樣浸水96h的CBR試驗方法測定；</p><p>　?。?）路基土石方實測</p><p>　　土方路基實測項目 表5-2 </p><p>　　注：1、表列壓實

88、度以重型擊實試驗法為準，評定路段內的壓實度平均值下置信界限不得小于規定標準，單個測定值不得小于極值(表列規定值減5個百分點)。小于表列規定值2個百分點的測點，按其數量占總檢查點的百分率計算減分值。</p><p>　?。?）石方路基實測項目</p><p>　　石方路基實測項目 表5-3</p><p>　　注：土

89、石混填路基壓實度或固體體積率可根據實際可能進行檢驗，其他檢測項目與石方路基相同。</p><p>　　3、路基施工外觀質量要求</p><p>　?。?）立即開挖后上邊坡不得有松石。</p><p>　?。?）路基表面平整，邊線直順，曲線圓滑。</p><p>　?。?）路基邊坡坡面平順，穩定，不得虧坡，曲線圓滑。</p>&l

90、t;p>　?。?）取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺的位置適當，外形整齊，防止水土流失。 </p><p>　?。?）填石路堤成型后的外觀標準為：路堤表面無明顯孔洞；大粒徑石料不松動，鐵鍬挖動困難；邊坡碼砌緊貼、密實，無明顯孔洞、松動，砌塊間承接面向內傾斜，坡面平順。</p><p><b>　　4、路基整修</b></p><p>　?。?

91、）在土方工程已經陸續完成，以及所有鄰近的排水和結構物已經完成并回填好后或監理工程師指示要求后進行路基整修，以達到滿足要求的線形、縱坡、邊坡和路基斷面。路基整修采用人工配合機械進行，</p><p>　?。?）邊坡整形用人工配合挖掘機由上而下的方式進行，當路基填筑稍寬與設計時 ，整修可適當將邊坡刷緩（即邊坡坡度緩于設計邊坡）。</p><p>　?。?）禁止載重車輛在已成型的路基上行走，路基

92、整修后及時進行路基驗收。</p><p><b>　　5.2特殊路基處理</b></p><p>　　5.2.1低填淺挖段路基施工</p><p>　　測量、試驗→路基淺挖→整平碾壓→現場檢測→路基填筑 </p><p><b>　　1、測量放樣</b></p><p>　

93、?。?）對低填淺挖段路基進行中線和坡腳線放樣，放樣完成后，復測原地面高程，對低填段、挖方段進行界定。</p><p>　?。?）放出路基中線和開挖線寬度，低填段開挖線寬度為填方路基的設計寬度，淺挖段開挖線寬度為路基設計頂寬。</p><p><b>　　2、試驗準備</b></p><p>　　在低填淺挖段路基清表后，試驗室對0～80cm深度內

94、土進行取樣，分別做顆粒分析試驗、液限、塑限、土的擊實試驗、土的強度試驗（CBR值）、有機質含量試驗、表面振動擊實試驗。 如滿足規范要求，可以作為路基填料。</p><p><b>　　3、路基淺挖</b></p><p>　?。?）0～80cm挖除</p><p>　　根據測量放樣的中樁和開挖線，對低填淺挖段進行斷面測量，每10米測量一個斷面，

95、每斷面至少4點，開挖前將開挖線用白灰做出標記，在測點上標注每點的挖除深度。</p><p>　?。?）在開挖過程中，現場施工技術人員應及時檢查挖除深度、寬度，避免超挖或挖除深度不夠。</p><p>　?。?）挖除材料如能作為路基填料，開挖時運往就近的路基填方段，不能滿足路基填料要求的運往棄土場。</p><p>　　4、撒水、整平、碾壓</p>&l

96、t;p>　?。?）對路床底進行灑水，確保土體保持最佳含水量。</p><p>　?。?）路床整平用拉線法控制。初平后，恢復路線中樁和邊樁并做出標記，對該斷面進行拉線，用鋼板尺量檢查，直至符合設計和規范要求。（也可采用水準儀隨平隨測）</p><p>　?。?）碾壓程序及碾壓原則同“路堤填方施工相同”。</p><p><b>　　5、現場檢測<

97、/b></p><p>　?。?）檢測方法采用灌砂法，檢驗頻率為每1000㎡檢驗2點，不足1000㎡時檢測2、點。路基壓實標準、填料最小強度及最大粒徑要求見下表：</p><p>　　填料最小強度及最大粒徑 表5-4</p><p>　?。?）經過自檢后，符合規范要求，再經監理工程師檢驗批準后方可填筑下一層。</p>

98、<p><b>　　6、路基填筑</b></p><p>　　路基填筑同“路堤填方施工相同”。</p><p><b>　　7、注意事項</b></p><p>　　低填淺挖路段除了遵循正常路堤填方段施工過程控制外，還應特別注意對路基翻松料和挖除回填料的含鹽量控制和碾壓后的壓實度控制，鹽漬土材料不能作為低填淺挖

99、段的路基填料。</p><p>　　5.2.2高填路基施工</p><p>　　本標段高填路基共13段，具體參數見表5-5：</p><p>　　高填路基統計表 表5-5</p><p><b>　　具體施工工藝如下：</b></p><p><b>　　1、

100、高填方路基填筑</b></p><p>　?。?）高填方施工前，由試驗工程師配合，項目試驗室對填料做以下試驗項目：液限、塑限、塑性指數、液限指數；顆粒分析；密度；相對密度；重型擊實；CBR；有機質含量及易溶鹽含量。</p><p>　?。?）在開工前在試驗段施工中進行壓實試驗，確定路基施工的機械組合、壓實遍數、松鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數等。</p><p&

101、gt;　?。?）高填方路基宜優先采用強度高，水穩性好的材料填筑，性質不同的填料，應水平分層，分段填筑，分層壓實，同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于50cm，填筑路床頂最后一層時，壓實的厚度不應小于10cm，而且宜優先安排施工。</p><p>　?。?）高填路基在地基、路床底部及平臺分級處鋪設雙向土工格柵，土工格柵采用雙向塑料土工格柵TGSG—30，（每延

102、米縱、橫向拉伸屈服力≥30KN/m,單位面積質量400±40g/m,縱向屈服伸長率≤13%，橫向屈服伸長率≤16%）應盡量張緊，并采用綁扎連接，搭接長度不小于15CM。</p><p>　?。?）在施工期間一定要做好填方表面的臨時排水處理，對施工圖設計的地面排水系統進行實地核對，并應及早實施，使其和臨時排水設施一起發揮作用。</p><p>　?。?）施工中應做好原始記錄，對可疑

103、部位應及時進行挖驗等，確保不遺漏任何可能存在的漏壓區，列出清單并在現場做好標記，保證不留填方控制死角。</p><p>　?。?）施工計劃及檢測：高填路基應優先安排施工，應按預留路堤高度和寬度，按設計要求在施工過程中要加強沉降觀測和動態觀測，根據施工過程中的反饋信息驗證和完善設計，控制填筑速率；同時定量分析評價路堤的工后沉降，以確定合理的路面鋪筑時間。主要觀測項目見表： </p><p&

104、gt;　　高填方路基觀測項目表 表5- 6 </p><p>　　2、高填方沖擊碾壓處理</p><p>　?。?）高填方路基優先采用強度高，水穩性好的材料填筑，而且優先安排施工。</p><p>　?。?）高填路基應進行穩定和沉降觀測，觀測項目有地表水平位移量及隆起量（穩定監控）、地

105、下土體分層水平位移量（穩定監控與研究）、路堤頂沉降量（工后沉降監控，確定路面施工時間）。</p><p>　?。?）高填路基在邊坡變坡時鋪設土工格柵，格柵應盡量張緊，并采用綁扎連接，搭接長度不小于15cm。</p><p>　?。?）對于填方邊坡高度>10m的路堤部分應加強路基壓實，每填高1.5m采用沖擊壓路機進行沖擊碾壓補壓，每次20遍，以減少路基施工后沉降值。對路基進行沖擊碾壓時

106、，如有橋涵構造物，宜在橋涵基礎施工前進行；對路堤進行沖擊碾壓時應控制與構造物的安全距離，保證輪邊與構造物至少1m，涵洞填土厚度大于2.5m時方可進行增壓補強。 </p><p>　?。?）高填路堤應嚴格控制路堤填筑速率，路基成型后一般應采用沖擊碾壓的辦法以加快路基沉降和穩定，沖擊碾壓工藝如下：</p><p>　　將施工場地劃分為對稱兩部分（以路基中心線為對稱軸），以路基坡角線為基準，向路

107、基中線方向每隔4m撒一道白灰線（見下圖）</p><p><b>　　坡角線</b></p><p><b>　　4m</b></p><p>　　路 基 中 心 線</p><p><b>　　坡角線</b></p>&l

108、t;p>　　沖擊碾壓應盡量直線行駛，當施工場地地寬度大于2倍轉彎直徑時，沖擊壓路機的行駛按下圖所示的線路進行，從路基一側邊緣（1道）開始碾壓轉彎沿中心線的另一側碾壓，行駛至出發端后往路中心方向錯一個輪寬0.9m，按圖中心所示2道行駛；從第3圈開始往路中心線方向移動4m開始沖擊，重復上述過程，輪跡之間不必重疊。第2遍開始沖擊時與第一遍一樣，只是要錯輪的時候應往路中心方向錯1.16m，而不是一個輪寬0.9m，其余一致；第3遍的沖擊路線

109、與第1遍一致，第4遍與第2遍一致，依次類推，直至完成碾壓。 坡腳線 </p><p><b>　　1</b></p><p><b>　　2</b></p><p><b>　　1</b></p><p><b>　　2

110、</b></p><p><b>　　1</b></p><p><b>　　2</b></p><p><b>　　1</b></p><p><b>　　2</b></p><p><b>　　1</

111、b></p><p><b>　　2</b></p><p><b>　　坡腳線</b></p><p><b>　　行駛線設計圖</b></p><p>　　沖擊壓實檢測點主要是壓實度檢測點及沉降檢測點具體布置見下圖： </p><p><

112、b>　　10～30m</b></p><p>　　●＊ ●＊ ●＊ ●＊ ●＊</p><p>　　◇ ◇ ◇ ◇ ◇</p><p>　　路 基 中 心

113、 線</p><p>　　●＊ ●＊ ●＊ ●＊ ●＊</p><p>　　◇ ◇ ◇ ◇ ◇ 10～30m</p><p>　　注：●代表壓實度檢測點 ◇沉降檢測點 ＊代表

114、貫入式檢測點.</p><p>　　沉降觀測點采用鐵釘系紅布條標記,其它檢測點參照沉降檢測點位置確定。處治長度大于100m時，所有檢測點離施工段兩端的距離為10～30m。</p><p><b>　?。?）初始檢測</b></p><p>　　在沖擊壓路機沖壓前,沉降點處應檢測初始標高，壓實度檢測點采用灌砂法或環刀法檢測不同深度處(0～30,3