輪胎碳足跡分析與研究.pdf

1、隨著全球變暖，溫室效應越來越嚴重，導致溫室效應的主要元兇二氧化碳也受到了越來越多的關注。碳足跡通常也被稱為“碳耗用量”，指的是一種用于測量機構或個人因每日消耗能源而產生的二氧化碳排放對環境影響的指標。作為對抗氣候變化的重要武器，企業和個人通過確定自己的“碳足跡”，了解“碳排量”，進而去控制和約束個人和企業的行為以達到減少碳排量的目的。在國外，控制碳排放已經成為了一個企業用來衡量社會責任的重要標準，而在國內，在節能減排的需求下，從2010

2、年兩會召開以來，低碳經濟已經成為了保證經濟可持續發展的熱議話題。根據國家統計局的數據，2005年我國民用汽車的保有量已經從2000年的1610萬輛增長至3160萬輛，而到了2010年，這個數字增長到了7000多萬輛。如此龐大的汽車消費市場，也帶動了輪胎的生產。2011年，全國子午線輪胎的產量就達到了3.6億條，而據工業和信息化部發布的信息，2009年，我國產生廢輪胎高達2.33億條。每條輪胎在生產、運輸、使用和最后廢棄的過程中將產生大量

3、的碳排放，如此龐大的消費市場也使得輪胎對全球碳排放的貢獻不容小覷。生命周期評價法是對一個產品系統生命周期中輸入、輸出及其潛在環境影響的匯編和評估。而IPCC法而是國際上公認用于評估國家溫室氣體排放的標準。
　　 本文通過使用生命周期評價法，結合IPCC法當中對不同行業溫室氣體計算的方法和缺省值的定義，對輪胎的整個生命周期，從原材料和能源的獲取、輪胎的生產、輪胎的使用和最終輪胎的廢棄處理進行了碳排放的研究和分析，以為輪胎行業進行節

4、能減排提供意見。⑴采用了生命周期評價法(LCA)對整個輪胎的生命周期的能源消耗和碳排放進行了研究和分析；⑵應用所建立的輪胎生命周期碳排放模型，結合收集到的數據，進行了輪胎生命周期能源消耗和碳排放的清單分析。結果表明：每噸輪胎在其生命周期中，共計向大氣當中排放二氧化碳44.02t；在輪胎的整個生命周期過程中，輪胎的使用過程的碳排放量最高，為94％。而采用焚燒處理廢棄輪胎的方式則會比機械粉碎廢棄輪胎再利用的方式每噸輪胎多產生550Kg二氧化