公路運輸-urba2000

1、,,,,,,市內貨物運輸,,勒阿弗爾地區,經濟發展局,,,上海同濟大學法中中心 – 2008年11月11/14日,Tongji University - Shanghai Franco-Chinese Centre – November 11/14, 2008,Freight transportwithin urban environments,公路運輸,主要運輸方式,城市運營活動的強烈需求 (人員運輸、貨物運輸、大量轉口運輸

2、、等等) 無與倫比的靈活及不間斷的運載（門到門）城市運輸及中/長途運輸,Road transport,A predominant means of transport,企業最喜歡的方式,新型管理中最受歡迎的運輸方式 對生產力及優化生產周期問題的答案 => 生產活動的重要組成部分 大量« 即時 »收貨的極好運輸方式,公路運輸,Road transport,A reaffirmed corporate

3、 preference,市內運輸,最后一段公里的管理,公路交通的危害 污染（空氣、污物、噪音、交通阻塞…） 在人口極度密集地區對環境與衛生的影響 在送貨的每一個階段噪音的危害 公路風險（快遞郵件） 地面設施損壞  采取更多的行動促進交替送貨方式的發展,Intra-urban transport,Managing the last mile,城市派送中心（CDU）的經驗 背景情況：城市中的派送受到越來越多的法

4、規限制 城市派送中心：來自幾個法國城市的經驗 城市派送平臺協調與優化城市中的貨物,市內運輸,最后一段公里的管理,Intra-urban transport,Managing the last mile,城市派送中心的主要優點 市中心對大型運輸車的限制 減少危害 交通流暢 改善派送 市中心經營活動優化 市中心更具有吸引力 優化物流,市內運輸,最后一段公里的管理,Intra-urban transport,Ma

5、naging the last mile,城市派送中心的物流優點 商品流動增加 城市周轉優化 使用適當的車輛（大小、污染） 拉羅舍爾的經驗 勒阿弗爾的經驗,市內運輸,最后一段公里的管理,Intra-urban transport,Managing the last mile,拉羅舍爾派送中心 法規規定：超過3.5噸的車輛禁行 城市派送中心的用戶：長距離運輸者（重型貨車大量增加） 將貨物卸在城市派送中心，

6、法規規定的區域內,市內運輸,最后一段公里的管理,Intra-urban transport,Managing the last mile,勒阿弗爾Opti10管理系統 優化不同尺寸貨柜的發運的革新性組織系統 經濟吸引力 持久發展目標的實現,市內運輸,最后一段公里的管理,Intra-urban transport,Managing the last mile,新的服務… 車輛清潔、商店服務、寄存… 通訊工具：手機電話

7、、互聯網… 送貨上門 減少個人車輛的使用（> 50% 城市物流流量）,市內運輸,最后一段公里的管理,Intra-urban transport,Managing the last mile,轉口運輸：勒阿弗爾地區的經驗,背景情況 大港口 =>海洋運輸是勒阿弗爾貨運業務的重點 海洋運輸：2007年達7900萬噸/ +26% (2006-2007) 法國外貿第一大港 集裝箱運輸：8年翻一番/270萬EVP

8、 勒阿弗爾，巴黎的供貨港 => 密集的公路運輸（87%的EVP通過公路運輸實現）=> 塞納河：巨大的潛力,市內運輸,Intra-urban transport,Transit flow: the Le Havre Region example,,勒阿弗爾港,運輸方式 應策集裝箱運輸的迅速發展 使日益增長的公路運輸更加流暢 減少其影響（二氧化碳、等） 促進交替式及多種運輸方式,轉口運輸：勒阿弗

9、爾地區的經驗,市內運輸,Intra-urban transport,Transit flow: the Le Havre Region example,結構方面 提供交替方式取代單一的鐵路運輸 安排海洋貨物運輸的裝卸遠離市區或未來的市區 確定發展提供多種有效的大量的運輸方式的條件,轉口運輸：勒阿弗爾地區的經驗,市內運輸,Intra-urban transport,Transit flow: the Le Havre R

10、egion example,勒阿弗爾的優先發展項目 借助于新的有效的運輸網發展地區加工工業 避免可預見的公路阻塞=> 鼓勵增加河運能力 => 發展鐵路基礎設施,轉口運輸：勒阿弗爾地區的經驗,市內運輸,Intra-urban transport,Transit flow: the Le Havre Region example,河運：延長大運河 解決沖突點（橋梁） 提高港口區的運輸流暢 港口區東部經

11、濟的發展 河運：2000港河船閘 河運網與集裝箱碼頭的直接連接,轉口運輸：勒阿弗爾地區的經驗,市內運輸,Intra-urban transport,Transit flow: the Le Havre Region example,公路運輸：北公路的迂回線 解決通向城市唯一線路的阻塞問題 開通另一條進城的通路（快線） 與兩個運營區項目的快速連接 與鐵路運輸網的合并連接,轉口運輸：勒阿弗爾地區的經

12、驗,市內運輸,Intra-urban transport,Transit flow: the Le Havre Region example,公路運輸：港口區的問題 有效交通的基本流暢問題 優化管理港口物流、工業物流及上下班回家的人群通過的交叉路口 敏感點： 城市-港口的交接點 高速公路的銜接點 通過塞納河的要點,轉口運輸：勒阿弗爾地區的經驗,市內運輸,Intra-urban transport,Transit f

13、low: the Le Havre Region example,鐵路運輸：港口區（貨運） 明顯的優勢：安全、可靠、成本… 連接港口的競爭力 目標： 增大內部牽引服務 建立港區鐵路網 基礎設施現代化：革新的驅動力,轉口運輸：勒阿弗爾地區的經驗,市內運輸,Intra-urban transport,Transit flow: the Le Havre Region example,多種運輸方式：建立專用平臺

14、 方便不同方式貨物間的運輸 鐵路/河流/高速公路的交接點 優化增加貨物流量 減少二氧化碳的排放,轉口運輸：勒阿弗爾地區的經驗,市內運輸,Intra-urban transport,Transit flow: the Le Havre Region example,多種運輸方式：第3次通過塞納河 為港口交通的增加及物流能力之不足提前做好準備 開放腹地：中歐及南歐 鐵路運載貨物與游客項目 貨運：連接南岸的平臺