淺析城市道路設計的新理念

1、淺析城市道路設計的新理念摘要：隨著我國社會主義市場經濟的進步和發展，我國社會主義社會的建設越來越重視人性化理念的運用。人性化理念的普及和發展是近年來在我國發展中開始的，人性化理念的要求是“以人為本”，隨著我國經濟的發展，人性化理念在各行各業都得到了廣泛的應用，比如城市道路設計。在城市道路設計中應用人性化理念，不僅能夠使城市道路更加符合人們出行的要求，而且還體現出了一個城市的經濟發展水平。而且，隨著人們生活水平的提升，很多人都開始關注生活

2、質量的提升，這也刺激了我國城市道路建設中人性化理念的發展。關鍵詞：人性化理念；城市道路設計；經驗談；本質；發展趨勢中圖分類號：S611文獻標識碼：A道路是城市交通的基礎，是社會經濟活動所產生的人流、物流的運輸載體，也是營造良好的城市環境及舒適宜人的生態體系不可或缺的部分，為實現上述目標，道路交通基礎設施建設應首先提速。城市道路的規劃設計是交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設計的綜合，而不是簡單的道路幾何設計，我國以往城市道路規劃設計

3、在理清功能、分期實施、機非分流及保護城市特色等方面存在一些問題，很難保障城市交通與城市特色的可持續發展。一、城市道路交通建設中人性化理念的本質人性化理念，顧名思義，其強調的主體是“人”，必須把人作為第一開發新區的交通特性、各區域功能等，進行具有特性化的交通設計。那么根據區域功能、交通流量、經濟戰略地位等諸多因素綜合考慮，各等級道路在路網中的明確分工，相互組合協調，才能適應城市中各種交通需求，完成交通任務。對于工業區中心商務區和居住區等的

4、區域性干道，一般選用雙幅式或三幅式斷面；對于各功能區內部道路宜選擇單幅式。（一）、控制交叉口形式及間距道路交叉口是制約道路通行能力的主要因素。對于新規劃、新建設的路網，應根據道路等級控制好路口的間距，按道路交通功能使快速路與快速路相交，快速路與主干路相交，主干路與次干路相交，次干路與支路相交，減少道路上交叉口的數量，有利于控制路口間距，同時避免錯位交叉、多路交叉和畸形交叉產生。（二）、車道數及寬度的選擇對于區域主干道或快速路宜選用68車

5、道，其中主干道選取8車道應慎重。主干道中一般通行公交，通常置于最外側車道，便于?？?，但車輛遇路口轉向時需穿越多車道，對道路通行能力及安全行駛影響很大。動車道寬度是決定道路上車輛行駛速度的重要因素，車道寬度小于3.5m時，車輛行駛速度一般不超過40kmh，速度越快，要求的車道寬度越寬。當采用的車道寬3.5m時，應對通行能力進行折減。對于小汽車專用道設計車速≤60kmh時，可選取3.25m。四、人性化理念在城市道路交通建設中應用的具體應用（