空間規劃

1、1.【地下空間的概念地下空間的概念】：保留上部地層（土層或山體）的前提下，在開挖出能提供某種用途的地下空間內修筑的結構物2.【地下空間的利用形態地下空間的利用形態】：①為人類的生存，確保安全②伴隨城市的現代化發展和科學技術的發展③大規模國土的有效利用，④防御和減少災害的地下設施3.【地下空間的作用地下空間的作用】：供城市用水，排出污水，環境保護；提供地下儲藏空間和其他空間，土地利用面積倍增；重要的生命線，成熟利用地下抗御自然災害；提供放

2、射性廢棄物或其他有害廢棄物唯一安全的場所；提供安全，環境健全，高速而經濟的交通手段；增加生產設施，事務所以及居住等地下空間的利用；食料，液體，瓦斯等的地下存儲；極大的緩和城市的混雜。4.【地下空間的優點地下空間的優點】：①被限定的視覺的影響，部分或全部在地下的建筑物，外觀較為隱蔽；②地表面的開放空間，在地表面修筑建筑物，因在層頂修廣場或公園；③有效的土地利用率，高密度空間的開發；④有效的往來和輸送方式，對地表的障礙最小，縮短了交通時間和

3、能源的消耗；⑤環境和利益，改善自然環境，曾加改善景觀；⑥能源利用的節省和氣候控制，具有潛在保護能源的效益；⑦地下的季節溫度的差異，地下處于十分穩定的溫度和濕度狀態；⑧自然災害的保護，抗震也是比較有效的；⑨市民防衛，具有保護人們免受自然災害的特性；⑩安全，防火結構；（11）噪聲和震動的隔離，較少或完全不受噪聲和震動影響；（12）維修管理，可以減輕維修管理。5.【地下空間的缺點（心地下空間的缺點（心理）理）】：①獲得眺望和自然采光的機會有限

4、，可以利用中庭和天窗等接近地表的開口部；②進入和往來限制，人和車往來是受限的；③能源上的限值，能源效益有限，整體效益會降低。6.【地下空間規劃的特征地下空間規劃的特征】：本質上與地面設施規劃沒有什么差別，就是從技術上，經濟上，社會上研究，使設施在生活環境和社會環境中更加豐富，找出達到目的手段7.【地下空間規劃的特點地下空間規劃的特點】：公共利用性；空間固定性；空間閉鎖性8.【規劃中的調查規劃中的調查】：【調查的目的調查的目的】是：為了收

5、集從規劃到設計，施工，維修管理各階段所需的情報【調查的內容調查的內容】有：①地下埋設物調查⑴地上結構物⑵供給設施和通信電纜⑶井和古井⑷文物和古跡⑸臨時工程遺跡②環境保護調查⑴噪聲和振動⑵地層變異⑶地下水和有害氣體⑷藥液壓漿⑸施工廢棄物的處理9.【規劃的評價規劃的評價】：評價的目的是：提供用于解釋，判斷規劃方案優劣的數據，以便選擇最優方案10【.結構形式影響的因結構形式影響的因素】：①受力條件：即在一定地質條件的土水壓力下和一定的爆炸與地

6、層等動載下求出最合理和經濟的結構形式②使用要求③施工方案：在使用和地質條件相同情況下，由于施工方法不同而采用不同結構型式11【.結構形式的種類結構形式的種類】：附建式結構；淺埋式；地道式；沉井；盾構；連續墻；頂管；沉管；噴錨結構；基坑工程。12.【地鐵系統的特點地鐵系統的特點】：①具有自己的輪軌，與其他交通工具不相聯系；②具有自己獨有的車輛，不同城市地鐵使用車輛不同；③牽引動力為電力④運營速度快13.【地鐵優勢地鐵優勢】：運量大；正點，

7、安全，舒適；速度快；運輸成本低；污染??；地下鐵路大部分線路修在地下，能合理利用城市地下空間，保護城市景觀。14.【地鐵缺點地鐵缺點】：造價高；建設周期長；工程施工技術復雜，要求高；系統內部通風系統復雜。15.【地鐵線路規劃設計地鐵線路規劃設計原則原則】：①路網中的規劃線路走向應與城市交通中的主客流方向一致；②路網規劃要與城市發展規劃緊密結合，并適當留有發展的可能性；③路網規劃要盡量沿城市干道鋪設；④路網中的線路布置要均勻，線網密度要適當

8、，乘客換乘方便，換乘次數要少；⑤路網要與城市公共交通網銜接好，以充分發揮各自的優勢，為乘客提供優質交通服務；⑥路網中各條規劃線上的客運負荷量要均勻，避免個別線路負荷過大或過小的現象；⑦在選擇線路走向時，應考慮沿線地面建筑情況，要注意保護國家重點歷史文物；⑧車輛段是快速軌道交通的車輛停放個檢修的基地，在規劃線路時，一定要同時規劃好其位置和用地范圍；⑨環線的設置要因地制宜，不可生搬硬套，環線的主要作用是為了減少不必要到市中心換乘的客流，并使

9、沿環線乘行的乘客能直接到達目的地，提高可達性，以致疏解市中心區客流的作用；⑩確定路網規劃中的線路修建程序時，要與城市建設計劃和舊城計劃相結合，以保證快速軌道交通工程建設計劃實施的可能性和連續性以及工程技術和經濟上的合理性。16【.線路走向選擇線路走向選擇】：結合城市道路網和客流流向情況，沿城市主干道和主客流方向布設線路，其路由要盡量經過打的客流集散點；要滿足城市遠景發展要求；路網為開放式設計。17.【線路網其基本結構線路網其基本結構形式

10、形式】：放射形；放射加環線形；棋盤形；棋盤加環線形；棋盤環線加對角形；其他形；混合型。18.【線路方向及路由主線路方向及路由主要因素要因素】：1線路的作用，2客流分布與客流方向，3城市道路網分布狀況，4隧道主體結構施工方法，5城市經濟實力，6其它因素：城市發展與改造計劃、地理環境條件、線路乘客識別，6主要出入口應朝向地鐵主客流方向，7有條件是可與地下商場等建筑物相連通，方便乘客，8與城市過街地道、天橋、下沉廣場結合。9當位于城市過節地道

11、、天橋附近時，為方便乘客節約投資，可以將兩者合并在一起修建。10修建在城市下沉廣場附近時，可以直接設在下沉廣場內，如下沉廣場內設有商業網點，對乘客會十分不方便。36.【地鐵出入口通道設地鐵出入口通道設計】：通道尺寸，寬度根據客流量確定，凈高一般為2.6m，出入口通道地面宜做成不小于千分之五的縱坡，以便排水。通道形式，地下車站宜采用地道式出入口通道，高架車站多采用天橋式出入口通道37.【地下街規劃原則地下街規劃原則】:1應建在城市人流集散

12、和購物中心地帶。2要同其他地下設施相聯系，形成地下城。3規劃應同城市總體規劃相結合，并考慮人、車流量和交通道路狀況。4規劃應按國家和地方有關城建法及城市總體規劃進行。5應考慮保護其范圍內的古物與歷史遺跡。6要考慮發展成地下綜合體的可能性。38.【人防工程防護原則人防工程防護原則】：1必須按照有關規定確實達到防護等級，2要按“三防”的設計要求進行設計，3防護工程厚度和通風的要求。39.【地鐵車站的分類地鐵車站的分類】：㈠按車站與地面相對位

13、置分：⑴地下車站⑵地面車站⑶高架車站㈡按車站埋深分：⑴淺埋車站⑵深埋車站（＜20m為淺埋）㈢按運營性質分：⑴中間站⑵區域站⑶換乘站⑷樞紐站⑸聯運站⑹終點站㈣按車站結構㈣橫斷面形式分：⑴矩形斷面⑵拱形斷面⑶圓形斷面⑷馬蹄形⑸橢圓形㈤按車站站臺形式分：⑴島式站臺⑵平行相對式側式⑶平行錯開式側式站臺⑷上下重疊式側式站臺⑸上下錯開式側站臺⑹島側混合式㈥按換乘形式分：⑴同臺換乘⑵結點換乘⑶站廳換乘⑷通道換乘⑸站外換乘40.【地鐵車站規模地鐵車站規

14、?！浚褐饕杠囌就庑纬叽绱笮?，層數及站房面積多少41【.地下車庫的分類地下車庫的分類】：⑴單建式：一般建在廣場，道路，綠地，空地之下⑵附建式：建在地面建筑地下部分的停車場地下車庫平面形式：⑴廣場式矩形平面⑵道路式條形平面42【.淺埋式結構淺埋式結構】：定義：是指其覆蓋土層較薄，不滿足壓力拱成拱條件或軟土地層中覆蓋層厚度小于結構尺寸的地下結構，形式分：直墻拱形結構，矩形框架和梁板式結構，或者是上述結構的組合43.【附建式結構附建式結構】：

15、根據一定的防護要求修建的附屬于較堅固的建筑物的地下室。分為梁板結構，板柱結構，箱形結構和其他結構。44.【附建式地下結構的附建式地下結構的特點特點】：①節省建設用地和投資②便于平戰結合，人員可以迅速的轉入地下③增加上層建筑的抗地震能力④對核爆炸沖擊波，光輻射，早期核輻射以及炮炸彈有一定的防護作用，造價低45.【附建式地下結構的附建式地下結構的形式形式】：①梁板結構②板柱結構③箱形結構46【.沉井結構特點沉井結構特點】：⑴結構剛性大，斷面

16、大，承載能力高，抗滲能力強，耐久性能好，內部空間可以有效利用⑵施工場地占地面積較小，可靠性良好⑶適用土質范圍廣⑷施工深度大⑸施工時周圍土體變形較小，對鄰近的建筑影響較?、示哂辛己每拐鹦阅?7.【沉井沉井】：利用結構自重作用而下沉如土的井筒狀結構物沉井的類型：①隧道連續沉井②平戰結合用的人防工事井【沉井的構造沉井的構造】：井壁（沉井的主要部分），刃腳，內隔墻，封底和頂蓋板，底梁，框架1井避：是沉井的主要組成部分，它在沉井下沉過程中起擋土，

17、擋水及利用本身重力克服土與井壁之間的摩阻力的作用2刃腳：井壁下端如楔狀的部分，作用是在沉井自重作用下易于切土下沉，刃腳易采用C20以上的鋼筋混凝土制成3隔墻：沉井平面尺寸較大，應在沉井內設置隔墻，以加強沉井的剛度，使井壁的撓曲應力減少，其厚度一般小于井壁4井孔：是挖土排土的工作場所和通道5凹槽：作用是使封底混凝土與井壁有較好的結合，封底混凝土底面的反力更好的傳給井壁6射水管：作用是控制水壓和水量來調整下沉方向7封底和蓋板：作用是承受地基

18、土和水的反力48.【沉箱結構沉箱結構】:側壁；隔墻；頂板；刃腳；吊桁；工作室頂板，內部充填混凝土，胸墻和止水壁等構造49.【盾構法的襯砌分類盾構法的襯砌分類】：㈠按材料及形式分類：⑴鋼筋混凝土管片⑵鑄鐵管片⑶鋼管片⑷復合管片㈡按結構形式分類：⑴管片⑵砌塊㈢按形成方式分類：裝配式襯砌和擠壓混凝土襯砌㈣按構造形式分：單層和雙層襯砌兩種形式50【圓形隧道襯砌優點圓形隧道襯砌優點】：1可以等同地承受各方向外部壓力，2施工中易于盾構推進，3便于管