地鐵車站公共區空調負荷的確定

1、地鐵車站公共區空調負荷的確定地鐵車站公共區空調負荷的確定分析了影響地鐵車站空調負荷的關鍵因素。簡略介紹了2種地鐵熱環境模擬仿真計算軟件。指出現有車站空調負荷確定中存在有待探討的問題。關鍵詞地鐵車站冷負荷量仿真計算中圖分類號車站環控系統空調負荷的合理確定將在很大程度影響到車站規模及初期投資的大小。本文分析了影響地鐵車站公共區冷負荷的因素及其冷負荷組成形式介紹了2種地鐵熱環境模擬分析軟件。1影響車站公共區冷負荷的因素地鐵的地下線路是一座狹長

2、的地下建筑除各站出入口和通風道口與大氣溝通外其余可以認為基本與大氣隔絕列車運行、設備運轉和乘客都會散發大量熱量車站周圍的地壤通過圍護結構的滲濕量也很大加之乘客散濕量故在這樣一個封閉的地下空間內設置一套合理的科學的環境控制系統以保證車站站廳站臺區的相對溫濕度是至關重要的。1.1環境控制系統運行模式在確定車站空調負荷之前首先要明確環控系統的運行形式。環控系統的運行模式分為開式運行、閉式運行屏蔽門模式等形式。表1為上海地鐵1號線典型車站不同制

3、式環控系統的冷負荷表。表1某典型車站不同制式環控系統的冷負荷計算值據以往的工程經驗值比較設置屏蔽門的車站空調負荷約為開閉式車站的13～12風量也相應減少。故目前上海軌道交通7號線(M7)、8號線(M8)及9號線(R4)線均按屏蔽門運行模式進行設計只是由于近期客流量及通行能力未達遠期設計能力故提出屏蔽門緩裝的可能性。1.2設計高峰小時客流量一座車站的設計高峰小時客流量是影響車站空調負荷的一個至關重要的因素它直接決定了站內乘客的散熱散濕量間

4、接決定了車站內各類售檢票、自動扶梯等發熱設備的設置數量也決定整個環控系統的最小新風供給量。1.3車站照明及廣告燈箱的設置目前在車站站廳及站臺層設置各種廣告燈箱已是十分常見的商業作法且根據車站站位位于市中心的繁華度越甚其廣告燈箱及布置的密度就越密。上海9號線車站廣告燈箱發熱量按150Wm2計照明燈具按20Wm2計8號線的車站廣告燈箱發熱量按30kW站(站廳)20kW站(站臺)計照明燈具按20Wm2計設計中應根據站位所處位置有區別地進行計算

5、。1.4熱庫效應由于地鐵周圍地壤是一個很大的容熱體起到了夏儲冬放、調節地鐵空氣溫度作用俗稱“熱庫效應”。根據一些資料記載傳到地鐵周圍土壤的熱量占地鐵產熱量的25%～40%。這對節約能量、減少機房面積及降低設備的確起到了很重要作用。若在計算車站負荷時忽視這一效應將是能源的一大浪費。需要指出的是島式車站比側式車站的熱庫效應更明顯。在得出車站熱負荷及散濕量后經焓濕圖進行一次回風過程處理取得車站空調系統盤管處理冷量及空調機組送風量。從表1可見地