降雨條件下路段基本通行能力研究

1、降雨條件下路段基本通行能力研究摘要：根據降雨條件下道路交通特性，對常規的道路基本通行能力計算方法進行改進，分析雨天行車時駕駛員反應時間、路面附著系數、安全距離等參數的變化，對常規的路段通行能力計算模型進行修正，從行車安全的角度提出了降雨條件下路段通行能力的計算方法，對高速公路雨天安全行車及交通管理具有一定的參考價值。關鍵詞：降雨條件；附著系數；安全距離；基本通行能力中圖分類號：P426.62文獻標識碼：A文章編號：1引言通行能力可分為以

2、下三種：理論通行能力、可能通行能力、設計通行能力，理論通行能力反映了道路允許通過車輛數的極限值，是計算各種通行能力的基礎。車流計算模型由于邏輯性強，每個參數可根據實際情況修正而適合特殊道路，而被廣泛的應用。同樣，采用車流計算模型分析降雨條件下，高速公路路段通行能力也是合適的。論文根據降雨條件高速公路的交通特性，對常規車流計算模型進行了改進，并對其參數取值進行了修正，提出了降雨條件下路段通行能力的計算方法。2基本通行能力3降雨條件下路段通

3、行能力計算參數3.1駕駛員反應時間反應特性是駕駛員最重要的特性之一。就駕駛車輛而言，對一個特定刺激產生感知并對做出反應，應包括以下四個性質截然不同的心理活動：①感知，對需要做出反應的刺激的再認識和了解；②識別，對刺激的辨別和解釋；③判斷，對刺激做出反應的決策；④反應，由決策引起的肢體反應。這一系列連續活動所用的總時間稱為感知――反應時間，即信息處理過程的靈敏程度。對駕駛員來說，特別重要的是制動反應時間。以緊急制動為例，駕駛員從發現緊急情

4、況到開始制動時刻所需的時間為制動反應時間。試驗室假定確認危險（反射時間）約0.4s，將腳從油門踏板移到制動踏板約0.2s，腳接觸到制動踏板和將踏板踩下約0.1s，共計約0.7s，因此在計算時反應時間常取1s。而在實際駕駛過程中，駕駛員反應時間受外界環境的影響顯著。雨天行駛時，不僅能見度受到限制而且因為道路摩擦系數的降低，駕駛員在操作過程需要更加專注，同時還要保持較高的行車速度，駕駛員的心率變化明顯增大，心理負荷明顯增大，反射時間及反應時