大都市區公共交通可達性及模型研究.pdf

1、近幾年，我國城鎮化發展迅速，緊隨而來的相關城區之間人口密度增大、經濟關聯更加緊密等現象，都對城市交通出行環境提出了更高的要求。為了適應這種要求，在新型城鎮化地區建設以軌道交通為骨架的綜合交通網，是目前公認的緩解城市擁堵等交通問題的有效途徑。而“大都市區”作為城市發展到較高階段的產物，正是目前新型城鎮化趨勢下，我國大城市普遍采取的城市空間組織形式。因此，研究我國大城市的交通問題和城市規劃，以“大都市區”為研究范圍、以公共交通為研究對象，角

2、度新穎并且符合時代要求。本文選擇以可達性為度量標準，研究“大都市區”興起背景下城市公共交通環境的變化，試圖從這個角度對我國大城市的交通問題進行分析并提出城市發展的合理化建議。
　　交通可達性作為描述居民從交通行為中獲得便利程度的指標，隨著研究對象的不同，其定義和度量模型也不相同，根據論文的研究目的，本文首先給出了可達性的定義，在此基礎上通過對現有可達性度量模型的對比研究，同時考慮到“大都市區”公共交通可達性度量的特點，構建了一個以

3、效用模型為主體同時具有重力模型結構的組合模型，對“大都市區”的公共交通的可達性進行度量。
　　本文給出了組合模型的改進思路和具體計算過程，針對計算中較為復雜的部分借助相關軟件進行了輔助處理。并且本文在SP調查的基礎上，重點標定了公共交通出行中特有的懲罰時間以及分目的、分方式的時間價值，最后借助基于GIS的交通規劃軟件進行了模型的實證分析，通過計算驗證了模型的有效性，又從多角度分析了“大西安”都市區公共交通可達性的度量結果，并根據結