淺埋偏壓連拱隧道信息化施工與施工優化研究.pdf

1、作為高等級高速公路不可缺少的一部分，公路隧道尤其是連拱隧道作為一種特殊的隧道結構形式在世界各地的公路建設中得到了極為廣泛的應用。隨著我國國民經濟的迅速發展以及國家加大對基礎設施尤其是高等級公路的建設力度，公路隧道建設規模在我國得以飛速發展。復雜條件下連拱隧道的修建一直以來都是隧道設計和施工的技術難點，同時也是容易造成環境災難和安全事故的難點工程。
　　本文以寧波象山港公路大橋及接線工程中櫟斜連拱隧道為研究對象，基于前人的研究成果，

2、采用監控量測和數值模擬相結合的研究方法，對淺埋偏壓連拱隧道的施工技術特點、施工優化及塌方處治等進行了歸納與總結。
　　論文主要研究成果及結論如下:
　　1.運用等代圓法簡化計算求解洞室的水平收斂位移和拱頂沉降，與監控量測的實際數據和數值模擬對比研究，分析誤差原因及等代圓法的適用性。
　　2.總結分析了一般情況下塌方的形式和分類，結合櫟斜隧道塌方的特點，對本次塌方的原因進行分析，結合現場情況提出兩種處理措施，分別是長大管

3、棚法和超前小導管法，通過方案對比及理論分析研究，采取長大管棚法進行處理。處理及時，措施得當，處理后圍巖穩定。
　　3.以櫟斜連拱隧道的地表沉降、拱頂下沉、周邊收斂位移實測數據為依據，結合相關連拱隧道的參數選取，以及現場采樣進行試驗所得的數據，確定櫟斜連拱隧道部分地段的參數值。在其施工過程中，要加強對進出口段的軟弱圍巖的地表監控量測，并對地質災害及時預測預報，為安全施工反饋信息，及時制定相關加固支護措施，或提前做好超前支護，節約了經

4、費開支，可以做到科學施工。運用回歸曲線分析預測水平收斂及豎向位移。
　　4.采用FLAC3D數值計算模擬分析方法，研究櫟斜連拱隧道洞口段Ⅳ級、Ⅴ級圍巖條件下連拱隧道在中導洞—臺階法施工工法、不同開挖方法、不同開挖順序條件下，隧道圍巖支護結構受力、位移場和應力場和中隔墻受力規律，優化隧道設計施工方案。
　　5.與實測數據比較，數值模擬在理論、開挖方式、開挖順序、開挖時間、襯砌時間、襯砌形式等方面，存在一定的誤差。經過加固處理后