重疊換乘大拱腳暗挖地鐵車站施工方案優化研究.pdf

1、伴隨新型城鎮化戰略的加速實施，城市人口密度日益增大，加之目前城市地面公共交通空間日趨飽和，這就在主觀與客觀上要求發展地下空間，改善現有交通現狀，提高市民日常出行的便利程度，這也是發達國家治理交通擁堵問題的一種行之有效的方案。
　　地下交通縱橫交錯、四通八達，換乘車站處客流量大，這就對其集散功能提出了高要求，所以大斷面乃至超大斷面暗挖車站日益增多。目前國內采用拱蓋法建成了一些大跨度暗挖地鐵車站，積累了一些經驗，但需進一步研究拱蓋法在

2、超大跨暗挖地鐵車站中的應用，本文正是在這大背景下產生的。
　　本文以軌道環線民安大道站為工程依托，綜合運用文獻檢索、數值模擬、現場實驗等研究方法對重疊換乘大拱腳暗挖地鐵車站施工方案進行優化研究。研究思路如下:
　　1)通過文獻檢索，本文總結了國內外超大跨隧道的設計與研究現狀，以及發展趨勢，提出本文的主要研究內容。
　　2)進行拱部施工方案優化時，采用大型有限元軟件ANSYS建立四組平面應變模型進行二維數值模擬，借助控制

3、變量的研究方法，確定了拱部左右導洞按照三臺階、左右交替開挖方式進行施工。然后根據核心土寬度和開挖步數的不同，建立了六組平面應變模型進行數值模擬，選定核心土寬度為5.6m，初期支護曲率半徑為15.0m，分三步開挖。
　　3)進行落底施工方案優化時，根據底部施工高度，選擇三臺階法開挖。然后依據不同臺階間放坡坡度的差異，建立兩組平面應變模型進行對比分析，建議落底施工時，臺階間采用70度的相同放坡坡度。
　　4)進行大拱腳加固時，大