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文檔簡介
1、大規模的高速鐵路建設中,不可避免的遇到各種復雜地質狀況的隧道,淺埋軟巖隧道就是其中一種。本文依托貴廣高速鐵路賀街隧道,進行了大量的現場試驗,對采用6部CRD、二臺階、三臺階臨時仰拱法施工的淺埋軟巖隧道的地表沉降、地層分層沉降、初期支護的內力進行了現場監測,獲取了大量實測數據,并結合FLAC3D取得了以下研究成果:
(1)實測數據結果表明淺埋軟巖隧道地表沉降經歷前期變形階段-加速變形階段-趨于穩定階段的歷時過程,超前沉降比例和超
2、前影響距離主要受到開挖跨度的影響;初期支護的及時閉合對軟弱圍巖變形的控制具有至關重要的作用;地層深部相對地表的沉降,經歷前期變形階段-加速變形階段-緩慢抬升階段-趨于穩定階段的歷時過程,其中緩慢“抬升”即意味著地層變形得到初步控制;文中還對比分析了不同超前加固措施對圍巖變形的影響,結果表明地表旋噴樁加固后地表沉降減小55%,抗滑樁對控制偏壓具有非常明顯的作用,抗滑樁加固后地表沉降槽曲線較為對稱。
(2)通過現場監測支護應力、應
3、變,認為淺埋軟巖隧道上覆地層自承載能力微弱,圍巖壓力表現為松散土壓力,開挖初期初支-圍巖接觸壓力增長迅速,部分斷面在前期施工中壓力就已經基本達到上覆全土柱自重;另外,下層圍巖的開挖會引發“掉拱”,從而導致初支內力突變,對初支混凝土的破壞性較強。
(3)結合實測圍巖變形與初支-圍巖接觸壓力,得出實測拱頂沉降與接觸壓力之間的關系曲線,分析了采用不同施工方法時的圍巖變形控制的合理范圍。
(4)在變位分配原理的基礎上,用FL
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