既有線提速下軌道動力特性研究.pdf

1、第五次提速后，既有線上客車運行速度達到200km/h，貨車運行速度達120km/h，隨著列車運行速度和列車重量的不斷提高，軌道結構承受的動荷載不斷增大，其反復作用的結果必將導致軌道結構部件疲勞破壞更加突出，可靠性下降，并加快殘余累積變形，在鐵路全面提速的今天，研究提速后軌道結構動力特性是十分有必要的。本文在廣泛查閱國內外相關研究成果的基礎上，以浙贛線既有線提速為工程項目依托，采用現場測試和數值分析的方法，對提速后軌道結構的動力特性進行了

2、分析，獲得了以下主要成果和結論： (1)在分析軌道結構動應力、加速度測試原理和方法的基礎上，制定了切實可行的現場測試方案，并對現場測試數據進行整理分析，研究鋼軌、軌枕在高速列車荷載作用下動力響應規律，為既有線提速軌道養護維修提供依據，同時也為理論分析和數值計算提供參考數據。 (2)建立軌道系統在移動荷載作用下動力響應理論分析模型，對ANSYS軟件進行二次開發，實現了模型的數值分析。 (3)建立了直線段軌道數值分析

3、模型，通過將數值分析的結果與實測結果和文獻數據對比，驗證了模型的正確性，并利用該模型分析了速度、載重、不平順波長、不平順波深對鋼軌、軌枕的豎向位移以及豎向加速度的影響。 (4)建立了曲線段軌道數值分析模型，通過將數值分析的結果與實測結果和文獻數據對比，驗證了模型的正確性，并利用該模型分析了分速度、載重、超高等對鋼軌、軌枕的豎向位移以及豎向加速度的影響，同時，利用該模型分析在考慮乘客舒適性和客車安全性以及軌道力學性能的情況下的超高