淺埋偏壓雙連拱隧道施工穩定性研究.pdf

1、隨著我國高速公路的迅速發展，連拱隧道作為一種新的隧道結構形式，因其占地小、線形流暢等，被越來越廣泛的運用到實際工程中。由于結構的復雜、施工在時間和空間上的不對稱性，連拱隧道的圍巖和支護結構的穩定性比單洞隧道復雜的多。目前，連拱隧道在施工過程中圍巖和支護結構的穩定性問題，已成為業內關注的熱點課題。在實際工程中，由于地形的復雜性和地質結構的不確定性，隧道偏壓現象普遍存在。對連拱隧道，偏壓對開挖后圍巖和支護結構的力學行為有很大的影響。目前，國

2、內對偏壓情況下，連拱隧道施工穩定性的研究工作還處于初步階段。 本文以張石高速公路中的連拱隧道作為研究背景，采用有限元法，模擬偏壓作用下連拱隧道的施工過程，重點分析運用不同的施工順序，隧道開挖后，圍巖和支護結構的應力、位移分布情況、中隔墻的應力分布規律以及圍巖塑性區的分布。介紹了隧道的穩定性理論，其實質就是分析隧道開挖后，圍巖和支護結構的應力、應變的分布，并運用相關的準則對其進行判定。介紹了新奧法的設計施工理念及連拱隧道的施工方法

3、，討論對偏壓和淺埋的認識，并從力學角度，分析淺埋情況下，偏壓連拱隧道施工后的穩定性。然后結合工程實例，運用有限元理論，分析淺埋情況下，偏壓連拱隧道的施工過程；運用有限元軟件MIDAS-GTS 建立三維模型，進行三維彈塑性分析，分析不同的施工方法，隧道開挖后，圍巖和支護結構的應力分布、變形規律，關鍵部位中隔墻的應力變化規律、圍巖塑性區的分布，進一步分析隧道開挖后的穩定性。分析總結了淺埋偏壓連拱隧道的穩定性，得出一些有益的結論，為后續的設計